宾利欧陆GT被曝加价30万(经销商不是我们决定的)

宾利欧陆GT被曝加价30万(经销商不是我们决定的)

“GT”一词源自17-19世纪的英国,英国贵族在那个时候喜欢漂洋留学,而因为路途遥远,所以他们经常会乘坐一些大型马车,即被称之为“Gran Turismo”…….

文丨AutoR智驾 YCC

车型:宾利欧陆GT 2018款6.0T W12售价:312.8万元智能驾驶等级:L2(以美SAE International(国际汽车工程师协会)分级标准)智能互联配置:My Bentley 车联网服务智能驾驶配置:Touring Specification(选装)“Gran Turismo”如果用中文直译为“伟大的旅行”,字面意思是形容此次旅行意义非凡,这类车型最早是为了满足长途旅行的客户所设计的,不过因为当时车辆长途巡航对于稳定性要求颇高,所以只能让汽车领域拔尖的车厂在生产,所以“GT”逐渐成为了豪华品牌细分市场的产品……

那么如何评价是不是一台完美的“GT”呢?首先就是品牌过硬、其次足够的豪华、再有足够舒适的乘坐,最后最关键是发动机的排量足够大…….嗯,比如这台宾利欧陆GT,很好完美的诠释了GT的定义。

这代宾利欧陆GT采用MSB平台制造,重量比老款降低85Kg,前轴向前移动135mm,使其车身配重变为55:45(老款:58:42),这些冷冰冰的数字,都比不上让它静静停在这里那么瞩目。

经典的四圆灯绝对算是第一吸睛之处,宛如“水晶切割”工艺的灯碗内部自带闪亮效果,即便是在白天,灯组特能散发出“bling bling”亮光效果,这对大灯的魅力无人能抵抗得住。

车头看似只是将中网视觉拉宽了,但其实整个车头将R-Type Continental的经典元素完美诠释,一台顶级品牌的超豪华座驾,传承是必须要有的,而这正是为何它可以成为顶级的原因。

宾利欧陆GT采用了全铝车身结构,车体侧围采用超塑成形(Super-Plastic Forming)技术,这套技术是将铝材加热至500摄氏度后进行整体塑型,目前欧陆GT是第一款采用此技术的量产车,而整个车体侧围也是量产车中最大的单一铝制品。

上面说到的这些在侧面最直观的感受就是后轮拱的线条,力量感十足且外扩视觉更棒,当然最重要是衬托侧面线条更饱满。另外,在前翼子板底部镀铬装饰件上,异常低调的出现了“12”字样,什么意思不用多说了吧,V8版本这里没有喷涂。

全车标配21英寸抛光轻量化锻造轮辋,如果选装Mulliner套件,可以将轮辋升级至22英寸,轮胎品牌选自倍耐力P-ZERO系列,前轮尺寸:275/35 R22,后轮尺寸:315/30 R22。

前轮制动系统配置10活塞制动卡钳,制动盘尺寸为420mmX40mm;后轮制动系统配置了4活塞制动卡钳,制动盘尺寸为380mmX30mm,无论是制动性能还是视觉效果都做到了极致。

来到尾部则体现出了另一种风格,超塑成形(Super-Plastic Forming)技术的后轮拱线条在尾部与溜背线条完美结合,看似非常简单的几笔线条处理却让整个尾部都会过目不忘,而尾灯就是这种设计的点睛之笔。

时间可以带走人们对于过去的思念,但是时间不会带走科技所带来的变化,高科技 设计完美融合,才会让这台宾利欧陆GT走得更远。一台车光有好看的外表不足以打动人心,内在同样出色才可以,这台宾利欧陆GT在内饰上不仅体现出现代风格,还有豪华、科技感在里面,而更为重要的是还有一丝丝复古元素,这些都让整个内饰看上去非常极致。

内饰包括座椅皮质则是选配“双菱形”刺绣工艺,这套工艺开发耗时18个月,整车内饰一共有310675个针脚,而缝线总长度月为2.8公里。

方向盘真皮同样是手工打造,而且据介绍,为了保证开孔的间距,工人们是通过西餐叉子为开孔定位,相当精细。12.3英寸全液晶仪表显示清晰且也完全汉化,操作没有任何难度,但是这个仪表看着多少有些似曾相识的感觉……

中央区域是一块三面式旋转显示屏,这个屏幕无疑是整个内饰设计的最大亮点,旋转系统是通过153单独组件、40多个可移动部件构成,每个部件对其公差±0.3mm,并有独立的马达以及冷却装置。

中控屏幕尺寸为12.3英寸内置源自奥迪的MMI操作系统,不过宾利进行了优化和改动,整个操作系统使用起来还是比较顺手的,而且完全汉化,不会有不认识的英文出现,由于选装了旅行套件,这台欧陆GT带有平视显示系统、夜视系统、驾驶辅助系统等。

三仪表则是现代与复古完美的结合,仪表从左至右分别为:温度、指南针和计时器,但这都不是重点,重点在于仪表边缘镀铬金属为金刚石滚花样式,质感相当强。

在欧陆GT车内你还可以感觉到现代与金属的撞击,翻转屏是现代科技,而风琴式空调控制开关则属于复古设计,不过这个开关并非是机械结构而是电子开关。

地台上密集按键的布局是与老款车型最大不同,相比现在越来越多集成在中屏幕内不同,宾利欧陆GT还是想给车主带来最原始的机械质感,当然按键细节也是值得推敲的。

“一键启动”饰面采用非常精密处理,灵感源自瑞士自动机械表表面,官方称之为“日内瓦波纹”,这个技术同样是首次应有在汽车产品上,在厚度仅有0.6毫米的铝片上从一侧到另一侧加工线形图案。每行纹路仅有5毫米宽,在一定角度下,形成真正的三维表面效果。

整车座椅同样体现出了非常精湛的做工,座椅采用真皮包覆且配有缝线工艺,整套座椅表面非常光滑且手感也是相当出色,至于功能和配置层面无需过多介绍,该有的都有,不过座椅调节区域按键的样式嘛,也是似曾相识。

智驾君(ID:zhinengqiche)知道宾利欧陆GT的后排并非重点,但是座椅做工没有丝毫马虎,甚至包括后排中央储物区域也同样都是真皮包覆,质感没的说。

这台6.0L W12双涡轮增压发动机在克鲁生产,整体为铝合金缸体 缸盖并配有混合喷射(高压直喷 抵押歧管喷射)技术,同时发动机具备闭缸功能,在低负荷下可关闭其中六个气缸,以达到降低能耗的目的。整套发动机最大功率467kW(635Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩:900Nm/1350-4500rpm,传动系统匹配8速双离合变速器。0-100km/h加速时间为:3.7秒。

这台W12发动机从启动的一瞬间就会带给您不一样的听觉感受,但是这种低沉的声音在关门的一瞬间就被隔绝了,车内只能听到优美的音乐。宾利欧陆GT共有四种模式,包括:自定义、舒适、运动以及宾利模式,每种模式下发动机响应、变速器换挡响应、转向灵敏度都有所不同。

舒适模式与运动模式其实差别并不大,在舒适模式下行驶的时候,尤其是起步或者低速,油门表现都不算特别灵敏,但是深踩油门后,发动机依旧会心领神会,快速迸发动力,只不过运动模式下,在初段油门表现上会更加灵敏一些,但是仍没有丢掉宾利骨子里的感觉,不慌不忙,即可完成任何超车动作。“宾利模式”,智驾君(ID:zhinengqiche)认为就是介于舒适与运动之间的模式,油门又没有那么慵懒,但是也不会像运动模式下,那么的灵敏,所以我觉得在城区内行驶“宾利模式”最舒服。

在智驾君(ID:zhinengqiche)逐渐对它熟悉了之后,就将它驶离了城区来到了山上,将驾驶模式变为自定义,所有设置调整至最强,这台欧陆GT则完全变了一幅模样,W12在山路上的表现超乎你的想象,加速推背感是属于“窒息”的存在,也因为12缸的存在,所以你根本感觉不到它的动力会有匮乏的时候,尽管后段加速没有初段那么迅猛,但是并不会影响车速的提升,反倒是会让你慢慢松开油门,因为它就是“黑洞”无法探底。ZF 8AT变速器无论何种模式下,升挡降挡的速度都是非常快的,深踩油门伴随着低沉的排气声浪,变速器迅速降挡,整套变速器的逻辑非常清晰,当然如果驾驶者觉得不够尽兴,那么可以切换至手动模式,而在手动模式下,运动感会更高,但是仍没有降低舒适性,这才是欧陆GT厉害之处,无论何时何地,宾利的灵魂没有丢失。

有很多人都有一个疑问,W12在车头那么重,它的操控真的会好吗?自古车重与操控是相辅相成的存在,W12的欧陆GT也同样如此,工程师为了弥补这个缺点,特别为欧陆GT配置了48V主动式侧倾控制系统。整套系统与空气悬架相配合,电控防倾杆可以在0.3秒间迅速反应并产生超过1000Nm的扭力,从而提升车辆在过弯时的悬架支撑性,保证车辆精准的操控。除此之外,空气容积提高60%的自适应空气悬架也让欧陆GT的底盘适应范围更广,响应更迅速。

欧陆GT整车重量达到了2244kg,但是并没有影响它在山路上的表现,转向非常细腻,回馈手感适中,车头指向性也很准确,整体表现可圈可点,当然悬架在支撑和滤震性方面做到了很好的平衡,即便没有配置什么“魔毯”科技,但悬架仍可以过滤掉大部分的震动,提升舒适性。

当然拥有出色的动力不是问题,如何控制住猛兽才是问题,前10后4活塞卡钳,在何时何地都可以完全驯服这台猛兽,这就是欧陆GT独特的魅力所在,既可以山路飞驰,也可以在市区内惬意行驶……

智能驾驶辅助系统操作简单也比较实用,显示效果直接。

总结:相处的时间总是很短暂,宾利欧陆GT这是一台非常具有宾利特点的产品,足够豪华、足够极致,同样也足够快……尽管W12发动机重量不低,但是它的沉稳声浪、中高速铿锵有力的加速质感,是V8版本比拟不了的,况且12缸……就是一种气势,气定神闲的气质。

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