丰田cvt变速箱质量可靠吗(简评丰田汽车变速箱品质)

丰田的CVT理念更加新颖一些,而本田CVT只是在传统CVT的基础上进行升级;丰田在全新CVT K120上增加了低速齿轮,而本田则是增加了钢带的强度、以及更加精确的控制策略,所以分高低不容易、但丰田的理念要更前卫一些,本田CVT性能、品质方面还都不错!

丰田cvt变速箱质量可靠吗(简评丰田汽车变速箱品质)

有些时候谈设计理念与产品,本身久存在着一些矛盾点;比如日产JATCO的CVT代表这个领域最先进的技术理念,如在CVT中融合了一套行星齿轮机构,但不可否认目前日产的CVT问题太多、口碑大幅度下降;从核心部件上看,丰田、本田、日产与博世的关系非常紧密,使用的钢带与博世多多少少都有些关系!

JATCO与博世的关系最为紧密、所以但凡博世的最新技术一般都会先让JATCO用;本田可以自主生产钢带、但早期同样是源于博世的技术授权,本田面临的最尴尬问题就是自身产能不足,无论AT、亦或者是CVT采用的钢带都不够用,所以博世依然会帮本田分担部分产量;本田用的钢带虽然不代表最新技术、但品质却在日产之上!

丰田旗下的爱信早期与博世合资过钢带、当然是以博世的钢带技术为主,后来爱信开始独立生产钢带(博世技术授权),现如今爱信也开始设计研发钢带、而且技术完全独立于博世;说到底世界上能研发钢带、钢链的无非就那么几家如博世、舍费勒、本田、爱信等等;只是与丰田、日产相比,本田研发的变速器充满了不容易!

丰田K120 CVT变速器

如上图所示丰田全新的K120 CVT(Direct Shift-CVT),与上一代CVT K114进行对比可以明显看出K120的优势更大;K120的扭矩容量增加15nm,而在总长度当面缩短了约为23毫米,总重量降低6.2千克,传动比范围增加到7.5(传动比范围越大、变速器的理论燃油经济性越理想);结构设计方面K120变速器增加了一个低速齿轮!

如上图所示K120 CVT增加一个低速齿轮,在车辆起步、提速时用齿轮进行传动;列位车友不是总抱怨CVT起步肉、加速无力么,这个齿轮就可以缓解CVT的短处;其次K120的传动比范围达到了7.5、几乎是目前同级别的CVT变速器最大的传动比单位;其次K120锥型普利盘与钢带间夹角从11度下降至9度,提好了换挡相应速度;再其次因为K120引入了低速齿轮,所以起步、提速阶段钢带承受负荷降低,所以锥型普利盘的半径、厚度、重量都适当缩小,这样做的好处就是换挡的速度更迅速、响应更积极(如下图对比)!

本田LL-CVT

平心而论丰田K120的新技术引入了不少,但开起来也就那么回事,标准模式丝毫感觉不出那个齿轮的存在(非黑)、只有在运动模式下才能感觉到响应变得积极;本田与丰田及日产不同,本田旗下没有变速器厂、本田所有变速器都是自己研发,丰田、日产、大众、通用这些臃肿的豪门企业打架喜欢拉帮结伙、而本田仅仅一直在单打独斗!

只要丰田愿意,它可以要求雅马哈为它打造一台V10、来装配到LFA超跑上;想要复活牛魔、直接联系宝马;想要重归入门小跑领域兴致勃勃让斯巴鲁为它打造发动机、甚至弄了个后驱平台,想要变速器无论CVT、6AT甚至8AT,爱信都会按照要求完成;日产也同样如此,一边是稳定的联盟、一边又控股变速箱巨头JATCO,缺少纵置2.0T还会向奔驰去借台机器救急!

相比较之下本田的单打独斗就很艰难了,曾经万年5AT、奇葩平衡轴都暗示了本田在自动变速器领域上的不容易;所以本田的CVT在设计理念上没办法与天马行空的丰田、日产相比,虽然LL-CVT引入了G-Design Shift控制??技术??,大幅度??增加了??钢带??强度??、以及??更加??精准??的??液压??控制??使得??LL-CVT同样??获得??了??很不错??的??性能??;本田??的??产品??就是??这样??,从来??没有??那些??花里胡哨的??噱头??、但??使用??起来??却??最??为??实用??!

总而言之??本田??的??CVT更加??接地气??、丰田??全新??的??CVT设计思路??比较??天马行空;本田??的??产品??无论??是??整车??,亦或者是??变速器??、发动机??都会??以??最直观??的??方式??带给??消费者??感受??,让??人??感觉的??到??,比如??地球梦??系列??的??强大??升??功率??、本田??思域??虽然??是??CVT但??提速??却??不??拖泥带水??,可以??很??直观??的??感受??到??本田??的??产品??特色??,这就是??本田??的??魅力??、只要??内功??足够??深厚??、则??根本??无需??华丽??的??招式??!至于??丰田??的??产品??嘛??,可以说??永远??感受??不到??什么??优点??、当然??也??很难??挑出??明显??的??缺点??!

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